在京津冀跑煤炭运输的司机朋友应该早已经嗅到了这场环保风暴来的“非同寻常”。针对柴油货运车污染问题，京津冀政府已经缔结同盟，近几个月连续出台治理政策加码对柴油货车运输污染问题进行整治，其中，对公路运煤造成的污染问题更是下了治理“狠手”。
  据悉，京津冀地区年货运量的84.4%依靠公路运输，钢铁、水泥企业和大型物流园区都依靠公路运输完成大宗原材料和产成品的运输。天津、唐山等大型港口铁路集疏运比例仅为20%左右，港口周边公路货车高度密集。公路运输过多是造成该地区大气污染的重要原因。
  河北：1.1万辆港口运煤柴油车要完成天然气等清洁能源车辆改造
  今年一季度环保部发布京津冀及周边区域“2+26”个城市，第1季度空气质量状况，其中空气质量最差的10座城市中，河北就占6个席位。如此结果让河北省相关部门更是下定了治理的决心，加大了治理重型柴油车的力度。
  其治理手段有：加大管控重型货车进入城区的时间和区域，安装遥感设备严查过境外地重型货车尾气排放，禁止国一国二排放标准车辆进入各市主城区，提升机动车排放标准等等，这些规定都进一步压缩排放落后的重型柴油货车在该地区的生存空间。
  与此同时，河北省也持明确态度支持天然气货运车、纯电动货运车等清洁能源货车的使用，并大力推动柴油货车的改造。
  日前，河北省下发的《关于强力推进大气污染综合治理的意见》及18个专项实施方案中称，正在加快港口煤炭运输车辆升级改造工作，在不具备接入铁路运输条件的煤炭码头，用天然气等清洁能源车辆进行煤炭运输。以现阶段河北省港口运煤柴油车辆1.1万辆为基础，2017年改造完成1000辆，2020年基本完成港口运煤车辆升级改造工作。
  天津：天津港封杀所有汽运煤车辆进港，外阜运煤车转战至河北港口谋生
  如今，天津港禁止汽运煤已成板上钉钉的事实。据悉，从4月19日起，天津港存储散煤的主要场所散货物流中心实施“只出不进”，停止接收公路运输煤炭，日均组织出清车辆600余辆，完成货物日均出库30万吨。截至4月30日24时，整体清空工作基本完成。从4月30日24时这一刻起，各作业码头停止接收长途公路散运煤炭、焦炭，全部实现铁路进港。
  京津冀这场环保风暴愈演愈烈，如果燃气车是广大货运司机在该区域谋生的一条出路的话，那么选择一款合适的燃气车辆对未来跑运输就显得尤为重要。建议您看看程力专汽推出的当前在市面上热销的东风、豪沃T7H(LNG)和豪瀚J7G(LNG)燃气车型，供各位在换车时做参考。