日前，国家环保部发布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的征求意见稿。

  2020年强制执行“国六”文中明确表示自2019年1月1日起，凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准要求。从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。
  “国五”的寿命只有2、3年？而据之前的消息，全国将自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求；轻型柴油车的强制执行时间则是在2018年1月1日。结合本次环保部所推出的政策不难看出，对于重型柴油车厂商来说，“国五”的寿命只有3年，而符合“国五”标准的轻型柴油车更是只有两年的销售周期，随后将会在市场中消失。

  那么什么才是符合“国六”标准的汽车呢？根据上文所描述，在2020年1月1日后，不满足“国六”排放要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。而新注册的发动机则要接受包括气态污染物、颗粒物(PM)、粒子数量(PN)、二氧化碳、油耗、整车车载法试验、曲轴箱通风、耐久性、OBD、氮氧化物方面的检测。
  2020年1月1日起，新注册的汽车将会接受生产企业自查和环保达标监管主管部门的抽查。
1.企业自查：发动机系族在进行型式检验时，生产企业应同时制定在用符合性自查计划，包括试验的时间表和抽样计划等，并向环保达标监管主管部门报备。
2.监管主管部门的抽查：如环保达标监管主管部门证实某一车型(车型系族)不满足本标准要求，应通知车辆生产企业，并要求生产企业按本标准相关条文采取整改措施。生产企业应在收到通知后60个工作日内，向环保达标监管主管部门提交整改措施计划。如果生产企业需要更多时间调查不达标的原因，则应提交申请和相关证明。
  技术要求和试验一般要求
1.对发动机的污染物排放产生影响的组件，其设计、制造和装配上，应能在发动机正常使用
2.时满足本标准及其实施措施的规定。
3.生产企业应采取技术措施确保车辆在整个正常寿命内和正常使用条件下，能够依照本标准要求有效限制排气污染物排放。
4.所述的措施应确保排放控制系统使用的软管、接头，及其连接安全性，符合原始设计图要求。
5.发动机(车辆)在本标准规定的试验条件下进行排放试验，其结果应符合本标准规定的相应限值。
6.任何能影响气态污染物和颗粒物排放的发动机系统和部件的设计、制造和安装，应使发动机或车辆在可能运行的环境条件范围及可能遇到的运行工况范围内，有效控制污染物的排放。
7.装有钒基SCR催化剂的车辆，在正常寿命期内，不得向大气中泄漏含钒化合物；并在型式检验时提交相关的资料(如温度控制策略及相关测试报告等)，证明在车辆使用期间的任何工况下，SCR的入口温度低于550度。
8.禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。
9.电控系统安全性应满足F.4.8的要求。
10.生产企业应将该机型任何影响排放的技术要点、发动机排放控制策略、发动机系统直接或间接控制与排放有关变量的方法，以及附录G中所要求的报警系统和驾驶性能限制系统的详细说明整理成文件包，并满足A.3.5的要求。

  另外，该《意见稿》中同时对整车的寿命和质保做了一定的要求。其中M1、N1、M2类车辆须全部满足20万公里和5年使用时间的标准，而最短质保期则为5万公里和5年时间。
  “国五”尚未全面推行，“国六”已经跃跃欲试，作为排放升级所影响最大的领域，中国车企此刻面临的压力不言而喻，更高的排放指标意味着需要更高效的发动机、后处理技术，高昂的成本和短暂的反应时间是否能让他们保持以往的风光？一切都是未知数。