可能是受够了雾霾带来的朦胧感和压抑氛围，环境保护成了社会各界最重视的事业。而作为空气污染的主要来源，汽车尾气的治理也是日渐严格。距离国五排放标准车型在全国全面推行还没过去多长时间，国六就已经出台。而没想到的是，越来越多的省市走在了国家计划的前头，提前进入国六时期。

  提前实施国六，似乎已经成了不少省市的共识。由深圳牵头，到隔壁同为一线城市、同样不堪重负的广州跟进响应，再到海南省强势加入。宣布提前实施国六的省市越来越多，波及的范围也越来越大。不过谁也没想到，这次会有五个省市一起手牵手提前奔向国六的怀抱。
  根据国家生态环境部印发的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿)相关规定，以首都北京为中心，包括周边的天津市、河北省、河南省和山东省等五个省市将从2019年1月1日起全面实施国六排放标准。这是继深圳市、广州市和海南省之后，第四个出台的国六提前实施通知，当然了，也是影响范围最大的一次。
  除了宣布提前进入国六时期之外，这份新方案还对国三及以下标准汽柴油车的管理提出更严苛的规定。包括计划在2018年12月底前在北京、天津、河北、河南、山西以及山东等省市淘汰超过6万辆国三及以下排放标准的(洒水车、加油车、消防车、清洗车、吸污车、吸粪车、危险品厢式运输车、危险品罐式运输车等)运营重型柴油货车。其中影响最严重的是北京，将计划淘汰3万辆柴油货车，这将对当地的运输物流行业带来不小的影响。
  众省市抢跑进入国六时期，环保部门原计划在2020年7月1日实施国六标准，但在深圳、广州等地的带动下，越来越多的省市开始将实施时间提前。这对环保事业来讲当然是好事，污染早一日治理人们就早一天重新迎回一片蓝天白云。但是问题在于，底盘车企的研发速度追不上政策的实施脚步。
  各大底盘车企显然也看到了提前实施国六的趋势，早早开始加紧研发新车，但截至。再加上原本只有深圳、广州等个别省市需要提前开售国六车型，供应量相对较小。现在华北五省市也要在明年加入国六阵营，需求量比底盘车企的预期要大大增加。
  虽然大多数底盘车企都表示没有足够的时间进行技术拓展和产品开发，可能导致率先实施国六排放地区的消费者无法购买到满足排放标准的车辆。但提前实施国六的计划，以及国三汽柴油车的逐步淘汰却不会停止。根据交通运输部此前的计划，京津冀及周边地区要在2020年前淘汰超过100万辆国三及以下营运中重型柴油货车。而随着国六标准在华北五省市提前实施，势必释放出国六车型更大的需求量，留给底盘车企的时间已经不多了。